柳州局:车轮子驶出管理新路子

2013-10-10

  近三个月来,柳州局大门口每天早上都异常热闹。大家带着仪器、工具箱说说笑笑等待着乘坐开往柳州局所辖各站的班车。


  这是柳州局提升车队管理的又一创举。自去年年底开始,柳州局对全局车辆运行情况进行全面梳理,探索优化车辆管理办法。开通各站交通车、分班管理、完善车辆档案、严格车辆报修流程、安装车载GPS,一系列措施不仅有效促进了车队运作的效率,而且还降低了成本。

直通班车促降本增效

  “派车效率提高了,员工满意度提升了,费用也节省下来了”,试行三个月,柳州局已经尝到了开通班车的甜头。

  “开通班车的初衷是改变变电用车混乱的状况,合理调配资源。”车队队长何劲表示,“一到检修高峰期,每天就有数十张车单,车辆和驾驶员都不够用,还会出现车辆往同一方向、同一站点偏多的情况,不仅影响派车效率,还造成浪费。” 变电线路较固定,开通班车无疑是解决问题的良好途径。

  每天下班前,各部门都会将第二天的用车计划报给车队。车队根据用车人数和去向安排车辆。当天即可返回人员全部乘坐班车,出差达两天及以上或者临时用车则需要在车辆管理系统上另行申请。“很方便,不用提前走系统”,“不用担心申请不到车,每天早上在局门口等着上车就行了”,开通班车颇受一线员工好评。

  车队安全员张永忱给我算了这么一笔帐。以3月20号为例,变电管理所共有4个班需用车前往来宾变电站,一共14人。按照以前需要派4辆小车,过路费、油耗合计总成本为968元。有了班车之后,一辆中巴即可载上所有工作人员,成本降至310元。仅一个站一天就节约了658元,这还不包括驾驶员减少所节约的差旅费。

实行双向选择,分班管理

  柳州局管辖着超高压公司最长的输电线路,点多面广,车辆需求量大,员工出差时间也较长。“特别是大的停电检修,一次就需要十几辆车,好多天回不来,调配难度很大。”柳州局研究决定对车队实行分班管理,以增加车辆调配使用的灵活性。

  柳州局按照驾驶员数量把车队一分为二,将人与车绑定。一班负责输电用车,二班则负责变电及其他部门用车,紧急用车可跨班申请。派车可靠性得到保障的同时人员责任心也增强了,得到各部门的一致赞同。

  怎么分的问题解决了,下一个问题接踵而至,如何选定各班的驾驶员呢?“一定要尊重驾驶员个人意愿”,这是柳州局给车队定下的原则。经讨论车队决定召开双选会,让驾驶员和部门之间互相选择,在满足双方意愿的条件下确定各班人员。“有的人喜欢去线路开车,觉得有挑战性,有的人则比较愿意分在二班,让大家自己选,工作起来也比较舒心。”何劲说道。

完善车辆档案,严格过程管控

  细心的员工不难发现,柳州局每辆车上都有《出车检查表》、《车辆加油统计表》和《驾驶员评价表》。只消几分钟便可填写完成的简单表格,培养了驾驶员关注车况、分析油耗、提升服务的意识,让行车更加安全、服务更加细致。

  柳州局为每辆车建立车辆档案,包括车辆基本信息、行驶证、车辆检查记录表、维修报修单、结算单等。若想了解一部车的相关信息,只需打开它的专属档案便可一目了然。这些档案大大便利了柳州局对车辆的质量控制,保险到没到期,有何历史疾病,应该做何保养,张永忱脑子里也有了一个无形的档案。

  车辆维修上,柳州局特别增设了一个流程。车辆故障报修单上除常规的车队队长审核、领导审批外,特别增加安全员核实环节。经安全员确认故障确实影响到行车方可进厂维修,经安全员验收故障确已消除才可结算。为有效控制成本,维修前车队都要求修理厂先出具一份估价单,经评估价格合理后车辆才能入厂修理。换下来的零件亦必须带回局里统一报废。由此,柳州局车辆维修成本有效降低。
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